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        美國20年才提升了10% 中國為什么能快

        新聞出處:
        作者:
        2016-11-20 19:06:04

        渦流的自旋加上氣流的速度,比流經機體下方的氣流速度快,這就額外增加了升力。渦流的應用在三代機的增升設計中較為普遍,四代機更是做到極致,殲-20從機頭菱角,進氣道口前沿、鴨翼,小邊條,到主翼前緣都能產生強渦流。而且設計巧妙,像接力一樣,保證渦流能延續到機背而不過早破裂。如下圖的2016號機的進氣道外壁拱起,以及主翼前的小邊條都起到這樣的作用。加上升力體的機身設計(側看像船體),所以殲-20機體設計的增升效果顯著。高的升阻比為超音速巡航奠定了良好的基礎。

        有高升阻比的平臺還得有強勁的推力才能超巡,推比十的發動機才是關鍵因素。同樣是以升力體設計的蘇27,機動時也常見到瀑布渦,沒有人會說蘇-27能超巡。殲-20如果沒有裝推比十的發動機,就無法超巡,更做不到超音速機動。試想4個S少了倆關鍵的S,空軍的馬司令能對一架隱形的三代機說滿意?還如何能居世界領先水平?先進行列都排不進!

        在尹卓將軍定調殲-20裝的是國發之后,毛發黨又忽悠出“國產毛發”。它們也不想想,毛子要是有這樣的發動機,或者說三姨夫、99m1能滿足四代機的要求,俄羅斯何苦到現在T-50還在等推比十的發動機,而遲遲無法無法定型生產呢?如果弄個隱身的三代機就可以抗衡F-22,那還不趕緊生產跟三哥換錢?連三代機都不會造的印度都不受忽悠,我們國內竟有人信毛發黨的鬼話。

        本公眾號之前已經不止一篇講WS-15的文章,這里從另一個角度來談。看下圖,下方的發動機噴口與早期的殲-20是一樣的,而它的加力后燃室的火焰穩定器,與左邊是太行、右邊的三姨夫都不相同。所以說,定型量產的殲20不可能是裝太行。很多人以為WS-15一定是要在太行定型后才開始研制,于是掐指一算至少還有十年二十年。事實真的如此嗎?

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        真相是我國的三代發動機和四代發動機,是不同的研究團隊并行研制的。推比十發動機的研制始于八十年代末,88年4月的論證會建議國家上馬四代發動機,90年12月核心機研制正式立項。前段時間的一篇八股在介紹某型發動機研制團隊時提到,2005年初推比十核心機點火成功時,“在場的研制人員為十五年來的艱辛付出,終于有了成果而歡呼”。90年底到05年初剛好是15年,正是核心機研制成功,才有2006年2月的“推重比10發動機立項綜合論證報告評審會”(上圖)。

        核心機是發動機中技術最難的,因為這段的溫度和轉速最高,所需的材料和制造工藝也最難。有了先進的四代核心機,推比十的發動機研制征程就算是走過大半,后面是配上相應的低壓壓氣機、風扇和低壓渦輪,進行地面和空中試驗。2011年WS-15整機提前交付(下圖右),所以美國的航空周刊才會說,中國的航空發動機是“跳躍式發展”(下圖左)。美國的三代發動機改進了20年才提升了10%,中國的發動機技術為什么能快速發展?

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